我國(guó)港口吞吐量逆勢(shì)增長(zhǎng)，下半年外貿(mào)旺季或提前到來

//寧波舟山港穿山港區(qū)碼頭繁忙景象。新華網(wǎng)發(fā)

5月下旬的寧波舟山港穿山港區(qū)一片繁忙景象，不少貨輪停在碼頭泊位，裝載集裝箱的貨車在堆場(chǎng)上穿梭不停，不遠(yuǎn)處，海鐵聯(lián)運(yùn)班列上的集裝箱頭尾相接、等待被裝運(yùn)進(jìn)港。

港口是外貿(mào)的晴雨表。在經(jīng)歷了4月以來中美關(guān)稅政策快速變動(dòng)以來，港口吞吐量數(shù)據(jù)表現(xiàn)出極大的韌性。

根據(jù)交通運(yùn)輸部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，前4個(gè)月，我國(guó)主要港口累計(jì)完成港口貨物吞吐量57.5億噸，同比增長(zhǎng)3.7%，其中外貿(mào)貨物吞吐量同比增長(zhǎng)2%；完成集裝箱吞吐量11225萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)7.9%。

主要港口的吞吐量也呈現(xiàn)較好增長(zhǎng)趨勢(shì)。前4個(gè)月，我國(guó)主要港口貨物吞吐量前十名依次為寧波舟山港、唐山港、上海港、青島港、廣州港、日照港、蘇州港、天津港、煙臺(tái)港、北部灣港。

同期，我國(guó)主要港口集裝箱吞吐量前十名依次為上海港、寧波舟山港、深圳港、青島港、廣州港、天津港、廈門港、蘇州港、北部灣港、日照港。

4月，港口行業(yè)的一個(gè)變數(shù)是，美國(guó)加征所謂“對(duì)等關(guān)稅”導(dǎo)致港口美線貨量迅速下跌，船公司調(diào)整運(yùn)力，多元化市場(chǎng)對(duì)沖了美線運(yùn)量的下降。5月中旬以來，中美關(guān)稅政策轉(zhuǎn)向，90天窗口期內(nèi)上海港、深圳鹽田港、廈門港多個(gè)港口出現(xiàn)美線“爆艙”。

綜合開發(fā)研究院(中國(guó)·深圳)物流與供應(yīng)鏈研究所所長(zhǎng)王國(guó)文在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，90天窗口期疊加傳統(tǒng)圣誕節(jié)的出貨高峰期，以及買賣雙方不確定的心理預(yù)期，多種因素會(huì)造成90天內(nèi)美線海運(yùn)艙位持續(xù)緊張。由于90天后關(guān)稅談判不確定性增加，現(xiàn)階段窗口期內(nèi)抓緊積累庫(kù)存的情況會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

一、5月多港口美線“爆艙”

在美國(guó)拋出所謂“對(duì)等關(guān)稅”的影響下，我國(guó)外貿(mào)仍保持較穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。前4個(gè)月，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值14.14萬億元，同比增長(zhǎng)2.4%，較一季度加快1.1個(gè)百分點(diǎn)。

各大港口的表現(xiàn)整體平穩(wěn)，但也有一些細(xì)微差別。前4個(gè)月，上海港完成集裝箱吞吐量1771萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)6.5%，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量1356.8萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)9.9%。同期，深圳港完成集裝箱吞吐量1134萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)16.5%，廣州港完成集裝箱吞吐量885萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8%。

我國(guó)主要大港為何能夠在4月關(guān)稅波動(dòng)中保持較好增長(zhǎng)？

多元化市場(chǎng)布局發(fā)揮了比較重要的作用。在航線布局方面，廣州港一季度新增2條美國(guó)航線，同時(shí)積極開辟泰國(guó)CHL2、秘魯錢凱港WSA3等東南亞、拉丁美洲新興市場(chǎng)航線。

寧波舟山港前4個(gè)月外貿(mào)出口重箱同比增長(zhǎng)超10%，東南亞、南美洲、非洲等新興市場(chǎng)區(qū)域增幅超20%，為寧波舟山港箱量增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。

寧波舟山港股份有限公司董事、副總經(jīng)理滕亞輝表示，前4個(gè)月寧波舟山港集裝箱吞吐量大幅增長(zhǎng)的主要原因包括做強(qiáng)做優(yōu)多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)，緊盯南美、中東、歐洲等具有較大增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)，打造高效便利的物流通道，積極拓展增量貨源。

在王國(guó)文看來，外貿(mào)方面，由于承運(yùn)人和發(fā)貨人對(duì)關(guān)稅戰(zhàn)都有一定的思想準(zhǔn)備，所以貿(mào)易多元化是近幾年企業(yè)持續(xù)進(jìn)行的動(dòng)作，今年以來美線的波動(dòng)，并沒有給我國(guó)整體外貿(mào)情況帶來很大影響。

“整體上，全球航線布局的港口保持比較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是不同港口由于航線配置不同，吞吐量波動(dòng)情況不一樣，特別是美線占比較高的港口受到影響比較大。東南亞航線占比較大的例如北部灣港、深圳西部港區(qū)，反而在今年前4個(gè)月貨量顯著增加。”王國(guó)文說。

5月以來，隨著中美關(guān)稅政策調(diào)整，美線貨運(yùn)需求恢復(fù)明顯。

根據(jù)航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Vizion數(shù)據(jù)，5月5日至13日，中國(guó)至美國(guó)的7天平均訂艙量從5709TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）猛增至21530TEU，漲幅高達(dá)277%。

根據(jù)寧波航運(yùn)交易所公布的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，5月30日當(dāng)周收于1676.2點(diǎn)，較上周上漲51.5%。具體到北美航線，市場(chǎng)運(yùn)輸需求旺盛，部分運(yùn)力雖回撤但仍有遲滯，供小于需運(yùn)價(jià)大幅推漲。美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為2490.0點(diǎn)，較上周上漲69.7%；美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3585.2點(diǎn)，較上周上漲89.2%。

在美線“爆艙”背景下，是否會(huì)出現(xiàn)空箱短缺情況？

王國(guó)文認(rèn)為，當(dāng)運(yùn)到美國(guó)的重箱可能存在無法及時(shí)卸貨的情況時(shí)，加上近期運(yùn)過去的重箱一部分是補(bǔ)此前的庫(kù)存，另一部分是積累未來的庫(kù)存，船公司、貨主、買方等多方面因素會(huì)增加積累庫(kù)存需求，因此船公司的運(yùn)力反應(yīng)速度沒有需求波動(dòng)速度這么快，這就是當(dāng)前的運(yùn)力緊張情況，預(yù)計(jì)會(huì)在90天的過渡期內(nèi)持續(xù)，可能會(huì)有一部分新箱加入出口的運(yùn)力，能夠緩解空箱緊張的情況。

90天過渡期之后，運(yùn)力緊張情況可能有哪些新變化？王國(guó)文分析，如果中美之間能夠達(dá)成一定程度的協(xié)議，關(guān)稅戰(zhàn)的沖擊會(huì)有一定緩解，但關(guān)稅完全消除的可能性不大。同樣，中美貿(mào)易完全中斷的可能性也不大。因此，由于90天后關(guān)稅談判不確定性增加，現(xiàn)階段窗口期內(nèi)抓緊積累庫(kù)存的情況會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，也意味著運(yùn)力緊張不會(huì)短期迅速緩解。

二、下半年外貿(mào)旺季或提前

展望下半年，90天的窗口期內(nèi)，采購(gòu)商提前“囤貨”，可能讓下半年外貿(mào)傳統(tǒng)旺季提前到來。

5月美線海運(yùn)需求暴增、運(yùn)力緊張，6月趨勢(shì)則是多數(shù)航線運(yùn)價(jià)提升。截至目前，MSC、馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等幾大船公司均發(fā)布了6月運(yùn)費(fèi)上調(diào)通知。

例如，MSC（地中海航運(yùn)）公布消息，自6月7日起，對(duì)所有遠(yuǎn)東至地中海（包括亞得里亞海）、黑海和北非的貨物及商品征收旺季附加費(fèi)（PSS）：550美元/TEU，適用于所有類型的集裝箱（包括冷藏貨物和特殊設(shè)備）。

深圳市安速國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司業(yè)務(wù)代表安欣告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，當(dāng)前美線的價(jià)格和艙位都表現(xiàn)很好，貨代公司感受到明顯的訂單暴漲。

6月3日，鯨寶集團(tuán)負(fù)責(zé)北美海運(yùn)業(yè)務(wù)的銷售經(jīng)理趙豹向記者發(fā)過來一則訂艙信息，從寧波到洛杉磯的特價(jià)艙，價(jià)格為3850美元，艙位十分緊缺。

王國(guó)文建議，大家需要理性看待90天的過渡期，貨主可以選擇在過渡期內(nèi)把訂單均勻釋放，而不是在當(dāng)前爆艙情況下匆忙開始短期搶艙位。

在5月28日的2025海絲港口合作論壇“陸海聯(lián)動(dòng)與全程物流”專題論壇上，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院原副院長(zhǎng)、總經(jīng)濟(jì)師賈大山表示，從海上供應(yīng)鏈角度來說，運(yùn)價(jià)的波動(dòng)幅度在大幅度變化，咽喉要道的運(yùn)行效率大幅度下降，這是新一輪的供應(yīng)鏈特征造成的影響。

賈大山稱，當(dāng)前的局面下，出現(xiàn)一種新的貿(mào)易格局，包括小批量、多品種的生產(chǎn)。在這種形勢(shì)下，導(dǎo)致對(duì)港口、航運(yùn)、整個(gè)供應(yīng)鏈的不均衡性的增長(zhǎng)，這種不均衡性需要進(jìn)一步擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)，包括海外倉(cāng)、海外中轉(zhuǎn)、運(yùn)營(yíng)倉(cāng)的增長(zhǎng)。在某個(gè)時(shí)段，就像美國(guó)這種關(guān)稅貿(mào)易壁壘的政策的突發(fā)，就會(huì)出現(xiàn)脈沖式的需求。在這種形勢(shì)下，需要進(jìn)一步強(qiáng)化陸海聯(lián)動(dòng)和全程物流的發(fā)展。

5月27日的2025海絲港口合作論壇主論壇上，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)萬敏表示，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈全球化的同時(shí)，也伴隨著非常明顯的區(qū)域化、碎片化、短鏈化的態(tài)勢(shì)。

寧波舟山港是對(duì)美出口的大港，對(duì)接下來的出貨潮，滕亞輝表示，針對(duì)近期美國(guó)加征關(guān)稅大幅下調(diào)的形勢(shì)，出口美國(guó)的箱量預(yù)計(jì)明顯回暖，寧波舟山港將繼續(xù)打好“穩(wěn)拓調(diào)優(yōu)”組合拳。

馬士基大中華區(qū)總裁丁澤娟在接受記者采訪時(shí)表示，美線市場(chǎng)受關(guān)稅等因素影響，此前貨量一度降低三至四成，但馬士基將大船換成了小船，保證了客戶供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。在關(guān)稅波動(dòng)期間，拉美、非洲市場(chǎng)，尤其是東南亞和中東市場(chǎng)的貨量增長(zhǎng)顯著，有效對(duì)沖了單一航線波動(dòng)的影響。

王國(guó)文認(rèn)為，面對(duì)全球貿(mào)易不確定性，要從海陸空鐵全方位交通運(yùn)輸方式看待，例如海運(yùn)港口要進(jìn)行多元化航線布局。同時(shí)，原本我國(guó)貿(mào)易以出口為主導(dǎo)，近年來強(qiáng)調(diào)提振消費(fèi)，未來可以開辟更多進(jìn)口的渠道和貨源，特別是和東盟、東南亞、RCEP等區(qū)域供應(yīng)鏈的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生更多的貿(mào)易機(jī)會(huì)，也會(huì)給物流運(yùn)輸帶來較大的增長(zhǎng)潛力。

“這一輪中美關(guān)稅博弈，會(huì)讓外貿(mào)企業(yè)和物流公司都做好多元化布局的準(zhǔn)備，但無論如何，中國(guó)外貿(mào)體量仍然十分巨大，證明我們國(guó)際貿(mào)易的主渠道沒有發(fā)生根本性的變化。”王國(guó)文說。 （21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 柳寧馨）